CHEVROLET CORVETTE C7 STINGRAY

La Corvette C7 Stingray, un bolide da 450 cavalli con una coppia di 610 Nm e un motore a iniezione diretta da 6,2 litri e otto cilindri a V. Scopriamo tutte le caratteristiche tecniche della nuova auto sportiva dell'americana Chevrolet.

Il motore della Corvette C7 Stingray LT1 small-block V8 ha 6,2 litri di cilindrata come quello della C6, 450 cavalli di potenza, un momento torcente di 62 Kg/m ed è supportato da un cambio manuale a sette marce o uno automatico a sei marce. Anche se GM non ha ancora comunicato ufficialmente il peso della vettura (si sa solo che non sarà inferiore ai 1.360 Kg), potrebbe offrire un miglior rapporto potenza-peso rispetto alla Porsche 911 Carrera e all’Audi R8.

Infatti, la Chevrolet sostiene che la C7 grazie allo Z51 Performance Package offrirà un ottimo grip in curva. Inoltre, gli spazi di frenata dovrebbero essere simili a quelli della Grand Sport e così i tempi su giro - impressionante per un modello standard. Esteticamente, la vettura si distingue molto dai modelli che l’hanno preceduta, anche se per la maggior parte dei punti di vista è chiaro che si tratta di una Corvette. La C7 dovrebbe avere un aspetto significativamente più piccolo rispetto ai suoi predecessori, grazie alla sua struttura in fibra di vetro molto angolata.

La parte anteriore è chiaramente quella di una Corvette, con fari HID e tettuccio in fibra di vetro per diminuire il peso totale. Le dimensioni della C7 dovrebbero essere le stesse della 911, anche se con un semiasse significativamente più lungo e pari a 2,7 metri. Il profilo della C7 è lo stesso visto a partire dalla C4, con una sola grande eccezione - l'aggiunta di un secondo finestrino laterale, qualcosa che non si vedeva su una Corvette dal 1962.

Questo cambiamento è stato reso necessario per via delle prese d'aria montate in cima ai parafanghi posteriori che alimentano gli scambiatori di calore posteriore su modelli automatici o con Z51. Per il resto, il profilo laterale è simile a quello dei modelli precedenti. Il più grande cambiamento estetico della C7 è senza dubbio la sua estremità posteriore, che è completamente diversa da quella di qualsiasi Corvette che l’abbia preceduta.

Il nuovo design ha creato un certo numero di polemiche, in particolar modo per l’aspetto particolare del fanale posteriore. I fari sono quadrati e non rotondi, disposti in posizione molto ravvicinata e circondati da nuovi bocchettoni. I nuovi bocchettoni fanno parte di una strategia aerodinamica pesantemente rielaborata, ispirata all’auto da corsa C6R. In combinazione con il nuovo finestrino laterale e la linea del tettuccio, dalla prospettiva posteriore sembra quasi di vedere un po’ della Nissan GT-R, ma la Corvette C7 presenta anche molti elementi distintivi, tra i quali i terminali di scarico.

Sembra che ogni nuova generazione di veicoli porti con sé cerchioni e gomme più grandi, ma la C7 non segue questa tendenza. Con i suoi 46 x 22 cm per le ruote anteriori e i 49 x da 25 cm per le ruote posteriori, le Michelin Pilot Super Sport mantengono il diametro del modello precedente, essendo addirittura più strette di un paio di centimetri nella parte anteriore e posteriore rispetto alla C6 GS.

Questo accorgimento dovrebbe essere utile in una varietà di aspetti, tra i quali la riduzione delle masse non sospese, una migliore risposta dello sterzo, un’aerodinamica migliorata e un ridotto rumore. Anche il raggio di sterzata della Stingray è più stretto.

Come la ZR1 e la Z06, la C7 ha un telaio in alluminio, un cambiamento che consente di risparmiare 45 Kg di peso aumentando la rigidità del 57 per cento e una scocca in fibra di alluminio, per un risparmio di peso del 25 per cento sulla parte anteriore e 20 per cento nella parte posteriore rispetto alla C6, con componenti più leggeri e forti rispetto ai loro omologhi in magnesio della Z06. Il risparmio di peso è importante perché, per rispettare le normative sempre più severe in materia di sicurezza, è stato necessario sviluppare un abitacolo molto più equipaggiato e più pesante nella parte posteriore.

La Chevrolet ha anche dichiarato che la C7 sarebbe stata più leggera se gli ingegneri non avessero dovuto preoccuparsi del risparmio di carburante. Il nuovo small block è dotato di caratteristiche come iniezione diretta, fasatura variabile e "Active Fuel Management", e ognuno di questi elementi aggiunge peso. Il nuovo hardware di gestione del motore aggiunge da solo 16 Kg, e altri 2,5 Kg vengono aggiunti per via delle valvole di scarico AFM (in modo che il motore possa operare tranquillamente in modalità V4) altri 7 per il

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